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O
óleo diesel, que na maioria das operações
de transporte de cargas é o item mais pesado
da planilha de custos, conseguiu ficar mais pesado ainda,
e tornou-se o principal motivo de reclamação
dos transportadores.
Com
um preço na bomba que, segundo a Agência
Nacional de Petróleo, pode ir de R$ 1,842 (Ipatinga
– MG) a impressionantes R$ 2,562 (Cruzeiro do
Sul – AC), a participação do diesel
nos custos do transporte aumentou de uma média
de 30% para 50% em quatro anos, segundo o presidente
da Coopercarga, de Concórdia (SC), Dagnor Schneider.
“E com o mercado desaquecido, não pudemos
repassar para o frete”, alega. A cooperativa começou
a acompanhar com mais cuidado as planilhas dos associados
em 2002.
Para se ter uma idéia de como
o diesel é caro no Brasil, basta dizer que na Argentina
seu preço está entre R$ 1,07 e R4 1,22 o
litro. “Se esse fosse o preço aqui, estaríamos
no paraíso”, afirma Schneider.
Só no ano passado, entre abril e dezembro, o preço
do diesel subiu 12,06%, segundo a Fundação
Instituto de Pesquisas Econômicas (Fipe), muito
mais que a inflação do ano inteiro, que
não passou de 4,5%. A alta carga de impostos sobre
os derivados de petróleo, as diferenças
regionais de preços e a política de preços
da Petrobras também são apontados como causadores
de dificuldades para a atividade do transporte.
ALTO
IMPACTO - “Este ano
já tivemos operações em que o custo
do diesel levou 56% do preço pago pelo cliente.
Na média, entre cargas frigoríficas, bitrens
graneleiros, sider rebaixada e porta-container, o impacto
está em 42,32% em 2006. Em 2002, era 30,64%”,
afirma Dagnor Schneider. Para ele, o governo federal
e a Petrobrás deveriam “se colocar na posição
do transportador”. “Será que a Petrobras
precisa manter o preço do diesel neste patamar?
Tudo bem que o barril de petróleo é cotado
em dólar, mas antes tínhamos um dólar
a R$ 4 e hoje é R$ 2,13.”
O
gerente executivo da Associação dos Transportadores
de Cargas (ATC), de Rondonópolis (MT), Miguel
Antonio Mendes, dá números parecidos com
os da Coopercarga. “Até 2002, a participação
do diesel no custo do transporte variava de 30% a 35%.
“Hoje, para um bitrem, no Mato Grosso, o diesel
pode levar 60% do frete.”
O presidente do Sindicato das Empresas de Transporte
do Paraná (Setcepar), Aldo Fernando Klein Nunes,
concorda que houve um aumento expressivo da participação
do diesel no custo do transporte de cargas, mas dá
números diferentes: hoje, 30 a 40%, “dependendo
do tipo do transporte e da distância”; anos
atrás, 20 a 25%”. Nunes reclama que a carga
tributária que incide sobre os combustíveis
é muito grande e que os governantes são
insensíveis quanto à redução
desses tributos no óleo diesel.
A
Fipe estuda os custos do transporte desde julho de 2000.
De lá para cá, segundo seus cálculos,
a participação do diesel no custo das
cargas fracionadas subiu de 7,98% para 10,98% para veículos
que percorrem 800 km/mês; se o veículo
percorre 6.000 km/mês, o aumento foi de 17,97%
para 23,03% no mesmo período. São poucas
as situações em que o dispêndio
com combustível não representa a maior
despesa da viagem – como na entrega de uma carga
fracionada a 2.400 km de distância (16,76% de
combustível e 26,76% de salários e encargos).
Mas o diesel pesa mais para o transportador que leva
carga lotação. Nessa modalidade, em 2004,
quando a Fipe começou a fazer os cálculos,
o diesel correspondia a 32,17% do total de custos do
transporte para veículos que percorrem 6.000
km/mês, enquanto hoje esse índice chega
a 37,69% (veja tabela).
A
diferença de índices apontados pela Fipe
e pelos transportadores é explicada pelo assessor
de técnico da NTC&Logística, Neuto
Gonçalves dos Reis: “A Fipe inclui em seus
cálculos uma série de custos contábeis,
como depreciação do veículo e despesas
administrativas, o que faz a participação
do combustível diminuir. Diante da crise do setor
de transporte, com os fretes baixíssimos, os
transportadores nem incluem esse tipo de despesa para
calcular seus custos”, argumenta.
Impostos e preço
do petróleo são apontados como vilões
A exorbitância
do ICMS cobrado em Mato Grosso
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