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O
mais novo caminhão das estradas brasileiras já vem com hino e tudo.
Assim, com estes versos traduzidos da música em inglês, os norte-americanos
começam a reescrever uma história interrompida, em 1965, no Brasil.
O novo lançamento dos caminhões International, fabricados pela Navistar,
foi realizado em setembro, em Porto Alegre (RS).
Agora eles
são fabricados em Caxias do Sul (RS) e a Navistar tem planos ambiciosos:
quer 25% do mercado brasileiro dos pesados em pouco tempo. Considerando
o mercado total, a ambição é ainda maior: 10%. Para atingir esta participação,
a meta é crescer 3% ao ano.
E,
em se acreditando nas palavras de seus dirigentes, isto não será difícil.
Os caminhões médios e extrapesados International chegam com a mais
alta tecnologia eletrônica disponível no mundo. Segundo os engenheiros,
esta tecnologia foi testada e aprovada nos mais diferentes cenários,
como a Cordilheira dos Andes, o México, a Argentina e a África do
Sul.
OS CAMINHÕES -
Desde julho, estão sendo
fabricados em Caxias do Sul os modelos da linha 4000, de 14, 16 e
24 toneladas e motores de 190 a 250 HP - os únicos médios do Brasil
com motores totalmente eletrônicos. Para novembro é esperado o início
de produção de pesados da linha 9000.
Segundo
Anthony da Cunha, presidente da Navistar International do Brasil,
o motor totalmente eletrônico é uma das grandes vantagens da marca
International. Essa característica garante maior vida útil ao motor,
menor consumo de combustível e menor emissão de poluentes, o que foi
comprovado nos testes realizados nos locais onde as leis de emissão
são as mais rigorosas do mundo, como o Estado da Califórnia. O dirigente
diz que estes testes colocam os motores da International acima das
exigências Euro-2 e 3, que os caminhões da concorrência alardeiam.
De fato, nas voltas que os jornalistas deram em dois modelos, no Autódromo
de Tarumã, não se viu nenhum sinal de fumaça nos canos de escape,
apesar de estarem com diesel brasileiro e rodando a uma velocidade
de 60 km/h. A fumaça é transparente.
Além disso,
as cabinas e os chassis são desenvolvidos com os materiais mais avançados
do mundo, proporcionando conforto ao motorista sob as mais rígidas
condições de trabalho. A linha 4000 dosmédios vem equipada com: transmissão
Eaton, embreagem Spicer/Eaton, eixos Meritor e os motores International.
Já os extrapesados da linha 9000 trazem cabinas de alumínio, mais
duráveis, mais leves e bastante confortáveis. As longarinas são de
aço com tratamento térmico, o que confere redução de peso e altíssima
resistência. O modelo 9200 apresenta também uma versão 6X4, o estradeiro.
Segundo a propaganda, "o 9200 é força, é robustez, é segurança....
com o aval dos melhores parceiros do mundo: eixos Meritor/Rockwel,
transmissão Eaton, embreagem Spicer, motores eletrônicos Cummins e
muitas outras marcas líderes."
A CARA -
"O que é bom para os
Estados Unidos, é bom para o Brasil" é uma frase bastante conhecida
entre os brasileiros. Frase que esteve na boca de muitos jornalistas
e empresários presentes ao lançamento dos caminhões da Navistar. Apesar
da qualidade, conforto e tecnologia, os caminhões International vão
causar estranheza ao caminhoneiro já acostumado com o jeitão dos caminhões
europeus (Scania, Volvo e Mercedes). A maioria dos jornalistas achou
que o International tem uma aparência rústica.
Sonho de
qualquer motorista que assiste aos filmes de Hollywood, os caminhões
parecem diferentes fora da tela. Não são tão grandes como se vê no
cinema e têm um ar de "já vi". A respeito disso os técnicos
da empresa responderam que esta é a cara de bruto que os caminhoneiros
norte-americanos gostam e eles acreditam que os brasileiros também
vão gostar.
Segundo
o diretor de Assuntos Corporativos, Luiz C. Paraguassu, a Navistar
traçou quatro estratégias principais para o mercado brasileiro: diferencial
de produto, vantagem de economia e produtividade, nível tecnológico
igual aos Estados Unidos e um pós-venda eficiente e rápido no atendimento.
"Estamos trazendo componentes top de mercado e portanto a cara
do nosso bruto vai ser a cara do Brasil."
Os concessionários
já instalados estão confiantes. Muitos deles, com experiência em outras
marcas, dizem que os caminhões International estarão brigando pela
liderança de mercado muito antes da previsão dos norte-americanos.
Adaulto Reis, de Fortaleza (CE), e Paulo Hamacher, de Nova Iguaçu
(RJ), dois dos dez concessionários em operação, apostam firmemente
na aceitação da nova cara de bruto nas estradas brasileiras. "Eu
conheço o caminhoneiro brasileiro... tenho certeza que esta impressão
sobre o design dos caminhões, pelo contrário, é muito boa."
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